Enthousiaste à propos du réglage EFI ?
Speed Density Tuned vous donnera des conseils communément connus pour protéger votre véhicule et éviter des coûts inutiles.
Dans un secteur où l'information est si abondante, il est compréhensible que vous puissiez rapidement vous sentir dépassé. Comprendre les bases du réglage EFI est une compétence précieuse à développer.
L'étalonnage n'est pas un processus rapide, un moteur bien étalonné repose sur la capture de données et l'optimisation du réglage. Contrairement au réglage traditionnel, la plupart des données collectées sont effectuées dans des conditions stables. Wide Open Throttle Runs n'optimise pas le réglage sur toute la plage de régime. Par exemple, rouler à 4 000 tr/min en vitesse élevée, rétrograder ou pédaler à fond ?
Votre calculateur gère ces changements en quelques millisecondes. Les tables de degrés d'arbre à cames, les tables d'enrichissement en carburant, les cibles de suralimentation et bien d'autres cartes doivent être analysées avant même que vous ne clignez des yeux.
Nous ne vous jugeons pas du tout, jouer gentiment ensemble, c'est comme ça qu'on nous a dit d'être.
La suralimentation et l'alimentation pauvre en carburant sont deux des plus grandes préoccupations.
Un moteur bien calibré atteindra sa cible de suralimentation sans oscillation, grâce aux algorithmes PID de l'arbre à cames variable optimisés. Cela ne peut être réalisé que par la collecte, l'étalonnage et la confirmation des données.
Une panne catastrophique du moteur peut être évitée grâce à un calibrage correct des cartes de protection du moteur
L’évolution de l’étalonnage a prouvé sans l’ombre d’un doute que mieux nous comprenons la technologie ECU OEM, plus les gains de puissance seront fiables.
TRAVAILLER ENSEMBLE
Défi : Subaru WRX
01
Analyse des données du calculateur OEM
Erreur d'étalonnage du débit d'air massique dans la forme d'origine entre 2400 et 3200 tr/min sous un léger accélérateur (zone de croisière). Solution de Subaru, tableaux de compensation MAP.
02
Carte du multiplicateur d'avance à l'allumage (IAM)
Cartes de sécurité intégrées de l'ECU d'origine Subaru pour compenser l'erreur AFR. Fantastique pour les ECU d'origine. Problématique lorsqu'elle n'est pas traitée dans les applications de rechange.
03
La solution
Différence entre le capteur d'oxygène à large bande et le capteur d'oxygène OEM résolue avec les canaux mathématiques. Données d'histogramme essentielles.
04
Étalonnage 101 terminé
Augmentation significative de la puissance sur toute la plage de régime.
Réductions de carburant à long et à court terme inférieures à 3 %. AFR demandé conforme à l'AFR réel.
Une unité de contrôle du moteur (ECU) utilise des algorithmes pour contrôler et optimiser les performances du moteur. L'étalonnage du capteur de débit d'air massique est essentiel.
Qu'est-ce que l'étalonnage MAF ?
L'étalonnage du débit d'air massique est le processus de réglage de l'étalonnage du capteur MAF de l'ECU pour mesurer avec précision le débit d'air dans le moteur.
Une erreur courante consiste à passer à un système d'admission plus gros et à ignorer l'effet de l'étalonnage du MAF OEM sur le diamètre de l'admission de rechange. L'erreur se manifeste par des ajustements de carburant à long terme, qui affectent l'ensemble du réglage. Ce capteur vital est sans doute le capteur le plus crucial à calibrer correctement.
Page des tuners
L'étalonnage prend du temps, nous faisons le gros du travail pour vous !
« Le bon calibrage peut faire toute la différence entre un bon moteur et un excellent moteur. »
—Carroll Shelby
Si la connaissance est un pouvoir, le meilleur investissement possible est un investissement en vous-même.
Dépenser de l’argent durement gagné sur des mises à niveau de rechange et ignorer les fondamentaux du moteur peut devenir très coûteux.
Boosté ou non, les fondamentaux de la combustion interne ne changent pas. Une réalité coûteuse.
Science = Pouvoir
L'évolution = Inconnue
