Ti entusiasma l'EFI Tuning?
Speed Density Tuned ti fornirà consigli comunemente noti per salvaguardare il tuo veicolo ed evitare costi inutili.
In un settore con così tante informazioni, è comprensibile che presto potresti sentirti sopraffatto. Comprendere le basi dell'EFI Tuning è un'abilità preziosa da sviluppare.
La calibrazione non è un processo rapido, un motore ben calibrato si basa sull'acquisizione dei dati e sull'ottimizzazione della messa a punto. A differenza della messa a punto tradizionale, la maggior parte della raccolta dati viene eseguita in condizioni di stato stazionario. Wide Open Throttle Runs non ottimizza la messa a punto nell'intera gamma di giri. Un esempio è la crociera a 4K RPM in marcia alta, scalando marcia o pedal to the medal?
La tua ECU gestisce queste modifiche in millisecondi. Le tabelle dei gradi dell'albero a camme, le tabelle di arricchimento del carburante, gli obiettivi di sovralimentazione e molte altre mappe devono essere analizzate prima ancora che tu possa battere ciglio.
Non vi giudichiamo affatto, giocare educatamente insieme è ciò che ci è stato detto di fare.
Due delle preoccupazioni più grandi sono l'eccesso di potenza e l'uso di carburante magro.
Un motore ben calibrato raggiungerà il target di boost senza oscillazioni, algoritmi PID a camme variabili ottimizzati. Ciò può essere ottenuto solo tramite raccolta dati, calibrazione e conferma.
I guasti catastrofici del motore possono essere prevenuti con la corretta calibrazione delle mappe di protezione del motore
L'evoluzione della calibrazione ha dimostrato senza ombra di dubbio che più comprendiamo la tecnologia delle centraline OEM, più affidabili saranno i guadagni di potenza.
LAVORARE INSIEME
Sfida: Subaru WRX
01
Analisi dei dati della ECU OEM
Errore di calibrazione massa-flusso d'aria nella versione di serie tra 2400 e 3200 giri/min con accelerazione leggera (zona di crociera). Soluzione Subaru: tabelle di compensazione MAP.
02
Mappa del moltiplicatore di anticipo di accensione (IAM)
Mappe failsafe della centralina Subaru OEM per compensare l'errore AFR. Fantastiche per le centraline di serie. Problematiche se non affrontate nelle applicazioni aftermarket.
03
La soluzione
Discrepanza tra Wideband e sensore di ossigeno OEM risolta con canali matematici. Dati istogramma essenziali.
04
Calibrazione 101 eseguita
Aumento significativo della potenza a tutti i regimi.
Riduzioni del carburante a lungo e breve termine inferiori al 3%. AFR richiesto in linea con l'AFR effettivo.
Un'unità di controllo motore (ECU) utilizza algoritmi per controllare e ottimizzare le prestazioni del motore. La calibrazione del sensore di portata d'aria di massa è fondamentale.
Che cos'è la calibrazione MAF?
La calibrazione del flusso d'aria di massa è il processo di regolazione della calibrazione del sensore MAF della centralina per misurare con precisione il flusso d'aria nel motore.
Un errore comune è quello di passare a un sistema di aspirazione più grande e ignorare l'effetto della calibrazione MAF OEM sul diametro dell'aspirazione aftermarket. L'errore si manifesta nei Long-Term Fuel Trims, che influenzano l'intera messa a punto. Questo sensore vitale è probabilmente il sensore più cruciale da calibrare correttamente.
Pagina dei sintonizzatori
La calibrazione richiede tempo, il grosso del lavoro lo facciamo noi per te!
"La giusta taratura può fare la differenza tra un buon motore e uno eccellente".
—Carroll Shelby
Se la conoscenza è potere, il miglior investimento possibile è un investimento in se stessi.
Investire denaro duramente guadagnato in aggiornamenti aftermarket, ignorando i principi fondamentali del motore, può rivelarsi molto costoso.
Potenziato o N/A, i fondamenti della combustione interna non cambiano. Una realtà costosa.
Scienza = Potere
L'evoluzione = Sconosciuto
