Sunteți entuziasmat de EFI Tuning?
Speed Density Tuned vă va oferi sfaturi cunoscute pentru a vă proteja vehiculul și a preveni costurile inutile.
Într-o industrie cu atât de multe informații, este de înțeles că în curând te-ai putea simți copleșit. Înțelegerea elementelor de bază ale EFI Tuning este o abilitate valoroasă de dezvoltat.
Calibrarea nu este un proces rapid, un motor bine calibrat se bazează pe capturarea datelor și optimizarea melodiilor. Spre deosebire de Tuning tradițional, cea mai mare parte a colectării datelor se face în condiții de stare staționară. Funcția Wide Open Throttle Runs nu optimizează melodia în intervalul de turații. Un exemplu este croaziera la 4K RPM în treapta mare, schimbarea vitezei sau pedalarea către medalie?
ECU-ul dumneavoastră se ocupă de aceste modificări în milisecunde. Tabelele de grade ale arborelui cu came, tabelele de îmbogățire a combustibilului, țintele de impuls și multe alte hărți trebuie analizate înainte de a clipi.
Nu te judecăm deloc, jucând frumos împreună este așa cum ni s-a spus să fim.
Supraboostingul și alimentația slabă sunt două dintre cele mai mari preocupări.
Un motor bine calibrat va atinge ținta de amplificare fără oscilații, algoritmi PID cu arbore cu came variabile optimizați. Acest lucru poate fi realizat numai prin colectarea datelor, calibrare și confirmare.
Defecțiunea catastrofală a motorului poate fi prevenită prin calibrarea corectă a hărților de protecție a motorului
Evoluția calibrării s-a dovedit dincolo de orice îndoială, cu cât înțelegem mai bine tehnologia OEM ECU, cu atât câștigurile de putere vor fi mai fiabile.
LUCRĂM IMPREUNĂ
Provocare: Subaru WRX
01
Analiza datelor OEM ECU
Eroare de calibrare Mass-Airflow in forma stoc intre 2400 - 3200 RPM sub acceleratie usoara (zona de croaziera) Solutia Subaru, tabele de compensare MAP.
02
Harta Ignition Advance Multiplier (IAM).
Subaru OEM ECU hărți sigure pentru a compensa eroarea AFR. Fantastic pentru ECU de stoc. Problematic atunci când nu este abordat în aplicațiile aftermarket.
03
Soluția
Discrepanța dintre senzorul de oxigen în bandă largă și OEM abordată cu canale matematice. Datele histogramei esențiale.
04
Calibrarea 101 făcută
Creștere semnificativă a puterii în intervalul de turații.
Reduceri de combustibil pe termen lung și scurt sub 3%. AFR solicitat în conformitate cu AFR real.
O unitate de control al motorului (ECU) folosește algoritmi pentru a controla și optimiza performanța motorului. Calibrarea senzorului de debit de aer în masă este critică.
Ce este calibrarea MAF?
Calibrarea fluxului de aer în masă este procesul de ajustare a calibrării senzorului ECU MAF pentru a măsura cu precizie debitul de aer în motor.
O greșeală comună este trecerea la un sistem de admisie mai mare și ignorarea efectului calibrării OEM MAF asupra diametrului admisiei pieței de schimb. Eroarea se manifestă în Trimurile de combustibil pe termen lung, care afectează întregul Tune. Acest senzor vital este, fără îndoială, cel mai important senzor pentru calibrarea corectă.
„Calibrarea corectă poate face diferența între un motor bun și unul grozav”.
— Carroll Shelby
Dacă cunoașterea înseamnă putere, cea mai bună investiție posibilă este o investiție în tine.
Cheltuirea banilor câștigați din greu pe upgrade-urile pieței de schimb și ignorarea elementelor fundamentale ale motorului poate deveni foarte costisitoare.
Amplificat sau N/A, elementele fundamentale ale arderii interne nu se schimbă. O realitate scumpă.
Știință = putere
Evoluția = Necunoscut
